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深入解析三元电池占据纯电动物流车主流市场的六大理由
发布时间:2022-06-20 00:39
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本文摘要:近日,笔者整理出有了工信部286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》审批名单,共计143款显电动物流车转入新车审批,而配备三元锂电池的车型有97款,配备磷酸铁锂电池的车型有31款,其他类型的动力电池只有15款车型。 另外,根据数据表明,今年前四月份,三元锂电池和磷酸铁锂电池出货量与去年同期相比,都有所增加。其中,磷酸铁锂电池出货量为2.6Gwh,三元锂电池出货量高达771.51Mwh。

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近日,笔者整理出有了工信部286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》审批名单,共计143款显电动物流车转入新车审批,而配备三元锂电池的车型有97款,配备磷酸铁锂电池的车型有31款,其他类型的动力电池只有15款车型。  另外,根据数据表明,今年前四月份,三元锂电池和磷酸铁锂电池出货量与去年同期相比,都有所增加。其中,磷酸铁锂电池出货量为2.6Gwh,三元锂电池出货量高达771.51Mwh。  此外,2015年三元材料在专用车的渗透率为61%,市场需求超过1.1Gwh;2016年渗透率将不会超过65%,市场需求为2.9Gwh;到2020年,渗透率将不会超过80%,市场需求14.0Gwh。

  可以显现出,三元材料和磷酸铁锂在显电动物流车中应用于中渐渐占到主流,而且三元材料的比重将不会更加大。但是,未来显电动物流车究竟使用哪种动力电池技术路线,某种程度看动力电池技术与质量,还要看市场需求,以及行政手段等等。  一、为什么三元材料在显电动物流车中占到主流?  在国内,在显电动物流车方面,运用最少的是三元锂电池技术路线,其次是磷酸铁锂电池。

大自然同一技术路线,各类厂家研发的动力电池参数也不尽相同,比如特斯拉和LG使用三元材料,无论从电池质量、续航里程、循环寿命、电池组能量密度来讲,参数都有所差异。而有些参数,它是随着技术大大升级,也在大大变化。所以,很多参数,只是一个绝对值。

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  下面我们来对比一下,各类动力电池负极材料优缺点,从而问为什么三元材料在物流车中占到主流的问题。  其一,从图表可以显现出,即使是三元材料安全性不低,大部分物流车企业不会经过综合考量,还是不会使用三元锂电池技术路线,续航里程低、比容量大使用寿命宽等优点。  其二,对于显电动物流车而言,续航里程的强弱,影响着车辆物流作业状况与效率。对于显电动物流车而言,主要用作末端物流配送,城市运送、宅配等市场,拒绝在一天之内需要确保运输任务,特别是在业务量较为挤迫的时间段,如双11,更加必须大的续航里程。

而续航里程的强弱,主要受到电芯数量多少影响,以及动力系统给定的影响。  其三,目前,国家补贴退坡,地调补也大大在增加,许多地方补贴甚至较低到了400元每度电,如江苏、杭州等地方,有纯电动物流车运营商说道,如此较低的补贴,不了玩游戏了。而对于车企来说,谋求性价比较高的技术路线也在情理之中,一台车,动力电池成本是尤为低的,而目前许多地方补贴都是企业拨付,物流车生产技术也没其他车辆拒绝低。三元锂电池成本比磷酸铁锂电池比较较低,并且技术拒绝也没磷酸铁锂高。

这就很大的节约了社会资源与生产成本。


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